油耗标准设定红线新能源车成突围路径【-手机版会员登录】

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更加严苛的油耗消耗限值就像覆在企业头上的达摩克利斯之剑,倒逼乘用车生产企业向新能源汽车战略弯曲。  日前,工信部审批了《2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况》,结果显示,2015年度中国境内116家乘用车企业平均值燃料消耗量实际值为7.04L/100km,还包括江铃有限公司、福建飞驰等在内的31家车企没能合格。

乘联会秘书长崔东树回应,从某种程度上说道,平均值燃料消耗量的标准给企业带给了压力,按照国家拒绝,到2020年,国内乘用车企百公里平均值油耗目标将高于5L,在此背景下,新能源汽车沦为突围十分关键的路径。  平均值油耗大幅上升  统计数据表明,2015年,89家国产乘用车生产企业总计生产乘用车2015.86万辆,平均值燃料消耗量目标值为7.49L/100km,实际值为6.98L/100km。  国产车的油耗成绩虽好,但油耗压力较小。崔东树认为,由于车辆大型化,造成车辆的平均值车重很快快速增长,油耗也适当减小。

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去年国产车目标油耗为7.49L/100km,较2014年的7.62L/100km上升了1.8个百分点,降速快的主要原因在于SUV等中大型车发展较慢。  同时,虽然进口车总体目标完成率超过90.7%,且高于目标9.3个百分点,但本田、铃木等品牌的比值多达了100%,阿斯顿马丁、法拉利、迈凯轮等超强奢华品牌甚至多达了130%。崔东树分析指出,按照此前五部委公布的《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》,平均值油耗无法合格的车企将被面对公开发表通报、停止新产品申报、停止新建企业等惩处措施。

  油耗标准原作红线  按照此前工信部制订的油耗合格值,从2015年到2020年,车企每年要依序构建的平均值油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。  业内普遍认为,要挑战5L/100km的油耗红线,将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年相似3%的油耗减少幅度早已让企业代价了大量的研发成本,而未来几年,要超过5L/100km的标准,对众多企业来说,技术的压力可想而知。

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  据理解,当前减少整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而,近年来,油耗较高的SUV车型销量仍然保持高速快速增长,在轿车市场渐渐转入负增长阶段后,堪称沦为了整体乘用车销量的快速增长动力和来源。

各车企大大增大对SUV车型的投入,油耗压力也越发不利。  油耗限值大大减少,涉及管理愈发严苛,都将倒逼车企加快技术提高,要在2020年将乘用车平均值油耗降到5L/100km,任务的确非常不利。

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崔东树说道。  车企新能源战略弯曲  事实上,业内已达成共识,5L/100km不有可能依靠发动机技术来构建,因为按照此前实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,2016-2017年显电动车型和挂电式混动车型可以5倍算入核算基数,很大减少车企燃料消耗水平。

  似乎,除了针对传统车型的降耗外,新能源汽车正在渐渐沦为车企的救命稻草。不过,在汽车行业分析师张志勇显然,新能源汽车的销量仍与传统车型差距太远,而且快速增长仍未瓦解政府补贴的性刺激,未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生极大的油耗压力。  根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》,具体2017-2018年的补助金标准在2016年基础上上升20%,2019-2020年在2016年基础上上升40%。

按照规则设计,2020年以后补贴政策解散。  与此同时,针对乘用车燃料消耗量的评价也将再次发生比例变化,2018-2019年,新能源汽车按3倍核算;2020年及以后,新能源汽车按两倍核算。

于是以因为这样,张志勇指出,发展新能源汽车需要拉低平均值油耗,既符合国家减少油耗、希望新能源汽车发展的导向,又需要为企业的长年发展获取确保,车企发展已刻不容缓。_-手机版会员登录。

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